BMW 530i - Sức mạnh sau vẻ lịch lãm

2006 mới được nhập về Việt Nam.

Thiết kế mới của BMW đã tạo ra nhiều ý kiến trái chiều nhau: người cho rằng đẹp, kẻ nói BMW đã phá vỡ nét thiết kế truyền thống. Nhằm mang đến cho độc giả thêm thông tin về thế hệ BMW mới, chúng tôi đã thử chiếc 530i model 2006 mới được nhập về Việt Nam.


Phiên bản BMW 530i vừa nhập vào Việt Nam thuộc dòng 5 series thế hệ thứ 5 (2004 đến nay), có mã hiệu E60 và ở cùng phân đoạn thị trường với Mercedes Benz E350, Audi A6, Lexus GS 350…



BMW 530i E60 (Ảnh: Kar)



BMW 530i 2006 được trang bị động cơ I6 3.0 công suất 255 mã lực, cùng mẫu động cơ nhưng công suất gia tăng đáng kể so với model 2005 (225 mã lực). Chiếc xe trong đợt thử này được trang bị hộp số tự động 6 tốc độ (một tùy chọn), lốp 245/40R18.


Tuỳ chọn vành 18" (Ảnh: Việt Hưng)



Về thiết kế ngoại thất, 530i khác biệt rất nhiều so với các mẫu 5 series sản xuất tại Việt Nam (thế hệ 4, E39, 1996-2003). Đặc trưng ở 5 series mới là nét thiết kế táo bạo của Chris Bangle – Giám đốc thiết kế của BMW, người Mỹ - với cặp đèn pha xếch ngược và đường gờ hông xe rõ nét cùng nắp capo sau gồ cao. Ngoài ra, hệ thống đèn xe-non của 530i còn có dải sáng thay đối theo tay lái.


Đèn pha có dải sáng thay đối theo góc lái

(Ảnh: Việt Hưng)



Với thiết kế mới của BMW, tại Bắc Mỹ và Châu Âu, cộng đồng những người mộ điệu mác BMW đã lớn tiếng chỉ trích Chris Bangle và gọi ông là “kẻ phá hoại”! Tuy nhiên, đáp lại những cử chỉ thái quá này, Chris Bangle chỉ nhún vai và trả lời: “Điều đó không nói lên điều gì cả. Khi bạn đi quá nhanh, bạn sẽ bỏ lại một số người ở phía sau” (Tạp chí Automobile, 2005).


Nội thất phối màu nhã nhặn (Ảnh: Việt Hưng)



Nội thất của BMW 530i không rộng rãi nhưng được thiết kế trang nhã, sử dụng gam màu lạnh làm chủ đạo, không có nhiều phím điều khiển do phần lớn đã được tích hợp vào hệ thống điều khiển iDrive. Phần táp-lô được ốp gỗ thật rất sang, 2 đồng hồ điều khiển hình tròn đơn giản nằm sau trục lái, chính giữa trên cao là màn hình LCD của hệ thống iDrive, phía dưới là 4 cửa gió chạy ngang, thấp hơn phía dưới là 3 nút tròn lớn điều khiển quạt gió và điều hòa.



Bên tay phải cụm lái vẫn có ổ khóa điện nhưng việc tắt/khởi động động cơ lại dùng nút bấm ngay cạnh nút điều khiển điều hòa. Một thiết kế khá mới của BMW là các khay đựng cốc được gắn chìm trong táp-lô, khi cần bấm nút các khay mới bật ra.



Cụm đồng hồ điều khiển ngoài những chức năng thông thường như báo tốc độ, quãng đường đi, nhiên liệu còn lại, mức tiêu hao nhiên liệu…vv, còn có một thiết kế khá thú vị: trong đồng hồ vòng tua động cơ ở mức chỉ cực đại có một thang màu đỏ, phía trên là các vạch vàng di chuyển độc lập với kim đồng hồ.


Các vạch vàng ở góc phải chỉ tốc độ cực đại được phép (Ảnh : Kar)



Khi khởi động động cơ, nếu động cơ còn “nguội”, vạch màu vàng sẽ chỉ ở mức 5800 vòng/phút; khi động cơ đã đủ nóng, vạch màu vàng sẽ chỉ mức 6800 vòng/phút. Đây là một thiết kế rất thông minh để người lái biết rằng không nên vận hành xe khi động cơ chưa đủ nóng: nếu động cơ chưa đạt nhiệt độ cần thiết, hệ thống điện tử của xe sẽ chỉ cho phép tốc độ động cơ tối đa là 5800 vòng/phút; đủ nhiệt độ cần thiết tốc độ động cơ mới được phép lên 6800 vòng/phút.

Cách bố trí thang nhiệt độ dễ gây nhầm lẫn (Ảnh: Kar)



Điều hòa nhiệt độ của 530i hoạt động êm ái và hiệu quả, lưu thông trên đường phố khi nhiệt độ bên ngoài là 30 độ C thì với nhiệt độ trong xe 25 độ C chỉ cần để chỉnh mức lạnh và quạt gió ở mức thấp nhất. Tuy nhiên, nút điều khiển của điều hòa lại dễ gây nhầm lẫn vì dùng đơn vị nhiệt độ F (Fahrenheit), thay vì độ C, hơn nữa việc bố trí thang đo nhiệt độ giảm dần theo chiều ngược kim đồng hồ khiến người sử dụng sẽ phải mất thời gian làm quen.



Các khay đựng cốc của 530i có thiết kế mang tính thẩm mỹ cao nhưng có lẽ độ thỏa dụng không hợp lý vì cả 2 khay đều lệch về ghế phụ nên gây bất tiện cho người lái (đặt cốc phải với). Hơn nữa, khay nhựa khá mỏng manh nên khi bật ra khỏi táp-lô rất dễ bị gãy vỡ nếu bị va chạm.


Khay đựng cốc đẹp, nhưng mỏng manh và dễ vỡ

(Ảnh: Kar)



Hệ thống âm thanh của 530i khá đơn giản, bao gồm 1 đầu CD, 1 radio AM/FM, 10 loa, trong đó có 2 loa subwoofer, nên cho ra chất lượng âm thanh chỉ ở mức khá. Điều chỉnh âm lượng có thể thực hiện với phím trên tay lái và 1 nút nhỏ cạnh núm chỉnh điều hòa, tuy nhiên, toàn bộ việc tinh chỉnh âm thanh hay dò sóng radio phải dùng hệ thống iDrive thông qua núm chỉnh đa năng đặt ngay sau cần số.



Hệ điều khiển iDrive thế hệ thứ 2 của BMW mặc dù đã bớt “đau đầu” nhưng vẫn khiến người dùng phải mất nhiều thời gian để tìm hiểu. Các chức năng điều khiển của iDrive gồm có: điều hòa nhiệt độ, thông số kỹ thuật của xe, tinh chỉnh âm thanh, điều chỉnh kết nối bluetooth, đặt hạn chế tốc độ, đếm thời gian tăng tốc…vv. Tuy nhiên, để tránh phiền toái với iDrive, BMW đã rất “biết điều” khi thiết kế nút tắt hệ thống ngay trên vô-lăng.


Hệ thống iDrive có thể tắt bằng nút bên phải trên vô lăng (Ảnh: Kar)



Ngoài ra, nội thất 530i còn được trang bị toàn bộ ghế da, ghế trước điều chỉnh điện và có bộ nhớ vị trí người lái; các cửa kính điện đều có cảm biến tránh kẹt khi có vật chắn; gương điện tự động hạ thấp để người lái có thể nhìn vệt lốp sau khi lùi…



Về trang thiết bị an toàn, 530i được trang bị hệ thống túi khí cho toàn bộ ghế trước(ghế phụ có nút không kích hoạt hệ thống khi có trẻ em), túi khí bên và đệm khí bảo vệ đầu. Hệ thống an toàn và ổn định xe điện tử DSC của 530i tích hợp nhiều công nghệ như: hộ trợ khởi động giữa dốc, tự làm khô má phanh, rà phanh tự động khi buông chân ga đột ngột, tự động gia tăng áp lực phanh khi má phanh mòn.


Ghế sau dành cho 2 người sẽ hợp lý hơn

(Ảnh: Việt Hưng)



Một tính năng hay của 530i là hệ thống lái có tỷ số biến thiên. Khi xe vận hành với tốc độ chậm hoặc lùi xe, người lái sẽ không phải đánh lái nhiều; ngược lại, ở tốc độ cao hay khi vào cua hệ thống lái cũng tự điều chỉnh để tay lái đạt độ chính xác cao hơn, cho cảm giác luôn “đầm lái” ở tốc độ cao.



Tính năng vận hành của BMW 530i rất tốt. Với hệ thống an toàn và ổn định DSC, xe ôm cua không bị vặn xe, khi bánh sau có khả năng rê, trượt, DSC kết hợp với hệ thống kiểm soát độ bám và tác động vào cả tay lái để luôn giữ xe thăng bằng. Hệ thống treo độc lập của xe hoạt động ổn định không bị lắc và bồng bềnh mặc dù trọng lượng của 530i khá nhẹ (1586 kg).


Hệ thống lái rất chính xác ở tốc độ cao (Ảnh: Việt Hưng)



Thực tế với những người yêu thích BMW, hệ thống DSC chỉ là trang bị để tranh đua với các mác xe hạng sang khác. Nếu tắt DSC (nút tắt ở ngay dưới núm điều khiển điều hòa), 530i mới thực sự là BMW, khả năng tăng tốc cực nhanh, ôm cua ngọt và chính xác. Dù sử dụng hộp số tự động nhưng thực tế 530i tăng tốc lên 100 km/h chỉ ở mức dưới 8 giây.


Động cơ I6 255 mã lực nhanh và "mượt" (Ảnh: Kar)



Động cơ 255 mã lực của 530i là một trong những động cơ hay nhất từ trước đến nay, cả dải tốc độ động cơ từ 2000 đến 5000 vòng/phút không hề ồn ã chỉ có lực kéo ổn định, nhanh và "mượt"; trên ngưỡng 5000 vòng/phút tới 6800 vòng/phút thì tiếng rít của động cơ I6 này không kém cạnh những động cơ V8. Tuy nhiên để nghe được tiếng động cơ thì các “tín đồ tốc độ” phải hạ kính xe vì 530i có cách âm khá tốt.



Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường phố/đường trường của 530i do nhà sản xuất đưa ra là 7,8 lít/11,7 lít/100 km, con số thực tế với đường phố Hà Nội là vào khoảng 13 lít/100 km.



Tại Mỹ, BMW 530i có tính năng tương đương với đối thủ đồng hạng Mercedes Benz E350 nhưng có mức giá rẻ hơn. Còn hiện ở Việt Nam, một chiếc BMW 530i 2006 cũ nhập khẩu đã chạy 10 ngàn km có giá xấp xỉ 100 ngàn USD, trong khi đó 530i nhập mới có giá 126 ngàn USD, thấp hơn giá của “đàn em” Mercedes Benz E280 lắp ráp tại Việt Nam.